Die Bobber-Formel: geringes Gewicht für besten Fahrspass.

Die besondere Performance der Bobber zeigt sich genau in dem Drehzahlbereich, in dem die Power für den Fahrer am meisten Nutzen und Fahrspaß bringt – ob auf dem Dragstrip, an der Ampel oder beim Herausbeschleunigen aus Kurven. Die neue TRIUMPH bietet zwar einen authentischen Look im „Old School“-Stil, ist aber eine top-moderne Konstruktion, die in vielen Teilen auf Aluminium als Werkstoff vertraut. Verbunden mit der „Reduce to the max“-Philosophie des gekonnten Weglassens überflüssiger Teile ergibt sich ein klassenuntypisch niedriges Trockengewicht von unter 230 Kilogramm. Kurz gesagt: Aus der Kombination der bärigen Drehmomentcharakteristik mit dem geringen Gewicht und dem modernen Fahrwerk der Bobber ergibt sich eine Fahrdynamik, die im Segment klassischer Custombikes ihresgleichen sucht.

Bereits in den Schwestermodellen Thruxton und Bonneville T 120 begeisterte der neu entwickelte 1.200-Kubik-Motor von TRIUMPH mit sattem Twin-Sound auf Basis einer Kurbelwelle mit 270° Hubzapfenversatz. In der Bobber werden diese Lautäußerungen von einer neu entwickelten doppelten Airbox und einer ebenso neuen Auspuffanlage mit extra-kurzen Auspufftöpfen bestens „verpackt“. Der Effekt dieser neuen Klangabstimmung spricht für sich: Der Bobber-Fahrer findet sich damit gleichsam eingeschlossen in einer kernigen „Sound-Blase“ des Motorrads – natürlich inklusive Euro-4-Homologation und ohne seine Umwelt über Gebühr zu stören.

© BMW

Wird die Bobber der erwartete Erfolg, ist es gut möglich, dass BMW einen entsprechenden Ableger seiner R nineT nachschiebt. Das 2016 präsentierte Concept Bike BMW R 5 Hommage geht bereits in die Richtung.

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