Die Ikone, die Le Mans für immer veränderte.

Der Jaguar D-Type ist mehr als ein Rennwagen – er ist ein technisches Manifest.

Die Geburt einer Motorsportikone.

Zwischen 1954 und 1957 gebaut, dominierte er den Langstreckensport wie kaum ein Fahrzeug zuvor. Drei Siege in Le Mans (1955, 1956, 1957) schrieben Motorsportgeschichte und machten Jaguar endgültig zur Weltmarke.

GESCHICHTE

Der Jaguar D-Type wurde Mitte der 1950er-Jahre als kompromissloser Rennwagen entwickelt – mit nur einem Ziel: den Gesamtsieg in Le Mans. Seine revolutionäre Monocoque-Konstruktion aus Aluminium, die aerodynamische Heckflosse und der legendäre XK-Reihensechszylinder machten ihn zu einem technischen Meilenstein. Scheibenbremsen wurden als rennsportbestimmendes Novum verbaut. Erfolge wie der Le-Mans-Sieg 1955, 1956 und 1957 festigten seinen Status als einer der grössten Rennwagen aller Zeiten. Der D-Type definierte Geschwindigkeit, Sicherheit und Effizienz im Rennsport neu – und ist bis heute stilbildend.

HISTORIE

Chassis XKD 551 ist eines der seltenen D-Type-Chassis mit dokumentierter Werksgeschichte. Als einer der letzten D-Types, die vor dem Fabrikbrand im Februar 1957 in Coventry entstanden, wurde das Chassis XKD 551 am 12. Juni 1956 als „Short-Nose“-Version ausgeliefert – und war damit etwa 19 cm kürzer als die nachfolgenden „Long-Nose“-Varianten. Das Zertifikat des Jaguar Daimler Heritage Trust besagt, dass dieser D-Type mit der Karosserienummer H 2051 in British Racing Green lackiert und mit Suede Green Lederinnenausstattung fertiggestellt wurde, und mit der Motor-Seriennummer E 2070-9 versehen wurde. Das Chassis XKD 551 wurde ursprünglich von Jaguar Cars Ltd. zu Ausstellungszwecken im Henlys Jaguar Showroom am Piccadilly, London, gezeigt und auch vorübergehend an den Jaguar-Agenten und berühmten TT-Motorradrennfahrer Austin Munks ausgeliehen.
Nachforschungen zufolge war das Auto im November 1956 an die Browns Lane zurückgekehrt, wo es zum Lagerbestand der unverkauften D-Types gehörte, und wurde anschliessend an den Jaguar-Händler Coombs in Guildford geliefert – das Autohaus des prominenten britischen Rennfahrers John Coombs -, welcher es am 22. Mai 1957 in Rechnung stellte, bevor er es im Oktober an Giuseppe Sportoletti Baduel aus London verkaufte. Unter Baduels Besitz wurde XKD 551 glücklicherweise von den Strapazen des Renneinsatzes verschont und in einen eleganten Semi-XKSS Strassenwagen umgewandelt, wobei die folgenden Modifikationen vorgenommen wurden: eine komplette Windschutzscheibe, Seitenscheiben, eine Kopfstützen-Verkleidung beifahrerseits, eine Beifahrertür, die Entfernung der Mittelstrebe im Cockpit, ein verlängerter Fussraum für den Beifahrer und ein Verdeckgestell. Baduel liess den D-Type auf das Kennzeichen „ULU 336“ zu und in den Jahren 1959 und 1961 wurde er im Werk gewartet.
Im Jahre 1975 ging der Jaguar an Robert Cooper von Coopers Metals über und wurde mit der Zulassungsnummer „77 EWV“ neu registriert. Eingesetzt im Privat- und historischen Motorsport, kehrte XKD 551 regelmäßig auf die Rennstrecken Europas zurück – stets mit vorbildlich gepflegter Historie, die ihn heute zu einem international gesuchten Sammlerstück macht. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass XKD 551 einen Grossteil seiner Werksstruktur und -hardware beibehalten hat, wobei spätere Änderungen entweder reversibel sind oder mit der bekannten Geschichte der Modifikationen übereinstimmen – ein ungewöhnlich „ehrliches“ und sehr originales Exemplar. Entscheidend ist, dass dieser spezielle D-Type in der damaligen Zeit nie an Wettkämpfen teilgenommen hat – eine Seltenheit unter diesen legendären Fahrzeugen.

DESIGN

Der D-Type war seiner Zeit voraus: Jaguar übernahm Technologien aus der Luftfahrt. Das Monocoque bot bestmögliche Steifigkeit bei minimalem Gewicht. Die ikonische Finne hinter dem Fahrer stabilisiert den Wagen bei hohen Geschwindigkeiten auf der Mulsanne-Gerade. Ein Design, das sich nicht am Schönen orientierte – aber am Sieg.

EXTERIEUR

XKD 551 betont die reinen, spannungsvollen Linien: die spitze Front, die fliessende Silhouette und die ausdrucksstarke Heckflosse. Die genietet-geschweißten Aluminiumbleche sind pure Funktion – und gleichzeitig rollende Kunst. Details wie die Perspex-Frontscheibe machen XKD 551 unverwechselbar.

Form follows Racing.

INTERIEUR

Im Cockpit herrscht funktionale Askese: ein Dreispeichenlenkrad, analoge Smith-Instrumente und Schalensitze aus Leder – mehr braucht ein Fahrer nicht. Ohne Komfortfeatures ist jeder Zentimeter dem Racing gewidmet. Die Sitzposition tief, die Sicht minimal – perfekt für jene, die Präzision über Luxus stellen.

TECHNIK

Motor
Unter der langen Motorhaube arbeitet der legendäre 3,4-Liter DOHC-XK-Reihensechszylinder – direkt aus der C-Type-Le-Mans Erfolgsreihe. In dieser Spezifikation mit Dreifach-Weber-Vergasern. Leistungsentfaltung: roh, direkt, souverän.

Getriebe
Ein 4-Gang-Renngetriebe, kurz übersetzt, für maximale Beschleunigung auf der Strecke.

Fahrwerk & Chassis
Unabhängige Vorderradaufhängung, starre Hinterachse, Dunlop-Scheibenbremsen eine Innovation, die Rennen entschied.
Das Resultat: über 270 km/h Spitze – 1954 eine absolute Sensation.

FAZIT

Ein Jaguar D-Type ist kein Auto – sondern ein Schlüssel zur Welt der bedeutendsten Sammler, Events und Auktionen. Er ist Kulturerbe des Motorsports. Exemplare wie XKD 551 erreichen regelmässig Höchstpreise. Die Werthaltigkeit? Historisch konstant steigend.

TECHNISCHE DATEN

Angebot gesehen bei:
BROAD ARROW | Auctions LLC.
Broad Arrow Zürich Auction @ The Dolder Grand Zürich
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