Unvergessene Eleganz auf Rädern.

Der Jaguar XK140 (1954–1957) ist ein Meilenstein in der Geschichte der britischen Sportwagen und eine bedeutende Weiterentwicklung des legendären XK120.

Dank seiner markanten Linienführung zählt er zu den begehrtesten Klassikern auf dem Markt.

Hier sind die wichtigsten technischen und historischen Details, die ihn so besonders machen – und warum er bis heute bei Sammlern und Enthusiasten hoch im Kurs steht

GESCHICHTE

Der Jaguar XK140 wurde Ende 1954 als Nachfolger des erfolgreichen XK120 vorgestellt und im Zeitraum von 1954 bis 1957 produziert. Im Vergleich zu seinem Vorgänger erhielt der XK140 zahlreiche Verbesserungen: eine modernisierte Front mit grösseren Stossfängern, einen einteiligen Kühlergrill mit weniger aber dafür dickeren Streben und eine verchromte Leiste auf der Motorhaube und dem Kofferraumdeckel. Technisch standen Rack-&-Pinion-Lenkung, Teleskopstossdämpfer sowie mehr Platz im Innenraum im Fokus. Der XK140 war in drei Karosserievarianten erhältlich: Roadster (OTS), Drop-Head Coupé (DHC) und Fixed-Head Coupé (FHC) – jeweils mit Jaguar-Sechszylinder-DOHC-Motoren.

HISTORIE

Unser Fahrzeug mit der Fahrgestellnummer S 81 4795 ist ein linksgesteuerter Jaguar XK140 FHC des Modells „Special Equipment“ (SE) mit dem C-Type Zylinderkopf. Laut dem Eintrag bei XKData handelt es sich um ein Model in schwarz mit roter Innenausstattung und Motor No. 333.166.
1956
Auslieferung am 3. Oktober 1956 über Max Hoffman, den legendären Jaguar-Importeur für die US-Ostküste.
Erster Besitzer: Dr. Charles Vallender (Massachusetts, USA), der das Fahrzeug bis ca. 1990 besass.
1990
Verkauf nach Deutschland.
Hier wurde eine komplette Grundrestaurierung durch einen renommierten Betrieb für klassische Jaguar-Restaurationen gemacht.
2009
Im Mai 2009 wurde dieses Fahrzeug auf einer Auktion von Bonhams in Monaco versteigert.

DESIGN

Das Design des XK140 SE FHC setzt auf klassische, britische Sportwagen-Eleganz: eine geschwungene Hüftlinie, lange Motorhaube und das charakteristische Coupé-Dach mit relativ flachem Verlauf. Gegenüber dem Vorgänger wurden die Türen verlängert, der Innenraum vorverlegt. Das verleiht dem Wagen ein ausgewogenes Verhältnis zwischen sportlichem Anspruch und ausgewiesenem Komfort.
Die Frontpartie zeigt stärkere, massivere Stossfänger, ein einteiliges Grillgitter mit wenigen, kräftigen senkrechten Streben und einen Chrommittelstreifen von Bug bis Heck – Details, die die XK140-Baureihe vom XK120 unterscheiden. Die Variante „Special Equipment“ (SE) mit der S-Chassis-Nummer bringt zudem oft sportlichere Details wie Chromspeichenräder, Doppelauspuff-Anlage und sportlichere Akzente im Finish – alles Hinweise auf einen besonders exklusiven XK140.

EXTERIEUR

Das Äussere zeigt beim FHC (Fixed Head Coupé) ein geschlossenes Dach, aerodynamische Seitenlinie und kleine Notsitze im Heck. Die Türen sind spürbar länger gegenüber dem Vorgänger und erleichtern den Ein- und Ausstieg. Markante Konstruktionsdetails sind vorne grosse Stossstangenhörner, ein sachlich gehalteneres Heck mit zierlichem ausgestellten Radhaus. Durch die verlängerte Dachlinie wirkt das Coupé ausgewogener als der Roadster. Die schwarze Lackierung in Verbindung mit dem roten Interieur unterstreicht den Anspruch von Sportlichkeit und klassischem Stil

Ein starker Auftritt für ein Klassiker-Sammlerobjekt.

INTERIEUR

Im Innenraum überrascht der XK140 im Vergleich zum XK 120 mit deutlich mehr Komfort und Raum. Durch den nach vorne verlagerten Motor gewann das Cockpit etwa 3 Zoll mehr Beinfreiheit.
Der FHC bietet über die beiden Hauptsitze hinaus zwei kleine Notsitze im Heck – ideal als zusätzlicher Gepäckraum. Das Walnussholz am Armaturenbrett und an den Türtafeln erzeugt eine gehobene Atmosphäre. Die Innenraum-Farbkombination in rot wirkt in Verbindung mit schwarzem Aussenlack besonders edel und wertig.

TECHNIK

Motor
Der XK140 setzt auf den bewährten 3,4-Liter Reihen-Sechszylinder mit doppelt obenliegenden Nockenwellen. In der Serienausführung leistet er rund 190 bhp bei 5500 rpm. In der „Special Equipment“ / SE Variante – wie beim Chassis-Präfix „S“ – kommt die C-Type-Zylinderkopf zum Einsatz, welcher bis ca. 210 bhp bei 5750 rpm erreicht.

Getriebe
Standard war ein 4-Gang-Schaltgetriebe mit synchronisierten Gängen ab dem 2. Gang. Optional konnte ein Overdrive oder, speziell für den US-Mark, eine 3-Gang Automatik bestellt werden.

Fahrwerk & Chassis
Das Fahrwerk basiert auf einem Rahmen mit unabhängiger Vorderachse (obenliegende Dreieckslenker oder Torsionsstab-Aufhängung) und Blattfedern hinten. Verbesserungen gegenüber dem XK 120 waren Rack-&-Pinion-Lenkung für präzisere Steuerung, Teleskopstossdämpfer für besseren Komfort und Strassenlage. Die Erfahrungen aus der Renntechnik flossen in das Strassenmodell ein – so entstand ein ungewöhnlich ausgewogenes Verhältnis von Komfort und sportlicher Agilität für ein Automobil dieser Zeit.

FAZIT

Mit all diesen Aspekten zeigt sich der Jaguar XK140 FHC S814795 als ein Stück automobilen Kulturguts – stilvoll, sportlich und technisch ausgeprägt. Der Jaguar XK 140 lässt sich mit seinem Gewicht von weniger als 1.400 kg überraschend exakt und zügig bewegen. Er mag sich mit Le-Mans-Siegen schmücken, die er nicht selbst errungen hat. Doch wie unbedeutend sind schon zweimal 24 Stunden im Vergleich zu70 Jahren? Im Mai 2009 wurde dieses Fahrzeug auf einer Auktion von Bonhams in Monaco versteigert. Damit liegt für dieses Auto eine nachvollziehbare Herkunft sowie Sonderausstattung vor – beides wichtige Kriterien bei klassischen Jaguars. Dieser XK140 SE erfüllt die Kriterien für die Mille Miglia (Baujahr 1927–1957). Dieser Supersportwagen von einst verlangt also ungewohnt viel von verwöhnten Fahrern unserer Zeit. Aber er gibt auch viel zurück.

TECHNISCHE DATEN

Angebot gesehen bei:
BRITISH CLASSIC CARS AG
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